Na estrada com a S10 Midnight, a série especial da picape Chevrolet

Ernesto Zanon - Especial para o GuarulhosWeb - 21/07/2019 15:51

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Durante 15 dias, o GuarulhosWeb avaliou uma Chevrolet S10 Midnight, série especial da picape que conta com motor turbodiesel 2.8, câmbio automático de seis marchas e tração 4x4. Foram 800 quilômetros rodados, sendo que a maior parte durante viagens entre Guarulhos, Sul de Minas e região central do Estado de São Paulo, por algumas rodovias e muitas estradinhas, com predominância de serras e algumas de chão batido. Uma avaliação diferenciada que mostrou como a picape se sai como veículo para um casal sair por aí numa aventura de férias, por exemplo.  
 
A versão Midnight estreou entre os modelos da Chevrolet em 2018 seguindo uma tendência de customização do mercado, com destaque para acessórios escurecidos em carros na cor preta. Desta forma, a Chevrolet apresentou a S10 que fica entre as versões LT e LTZ (top de linha) com algumas características diferenciadas, como pintura metálica Ouro Negro, além de rodas aro 18, grade frontal, Santo Antônio, capota marítma e até os logos da marca escurecidos.  
 
O acabamento interior da Midnight também traz elementos exclusivos, como os revestimentos do teto e das colunas em cor escura, para trazer mais esportividade também à cabine. Eles combinam com o tecido Jet Black dos bancos e com os detalhes em preto brilhante do painel. O nome da edição também vem grafado em uma placa de aço escovado posicionada no friso que leva à maçaneta internas das portas dianteiras. 
 
Por não ser a versão top, apesar de contar com diversos itens de série incorporados, a ausência de um deles, pelo menos, chama demais a atenção de forma negativa. Pelo valor do carro (R$ 155 mil), com certeza, o proprietário irá mandar instalar a ausente “câmera de ré”, equipamento já incorporado em veículos bem menores e que faz uma falta danada na S10 em qualquer manobra que se pretenda fazer. Na Midnight, a imagem da câmera na tela central é substituída por sinais gráficos no painel com indicações dos sensores de distância. Isso ajuda, mas nada como uma boa câmera de ré para garantir mais precisão e segurança, além de mobilidade nas manobras.  
 
Entretanto, vem com controles eletrônicos de estabilidade e tração e assistente de partida em rampas, que não permite que o veículo recue em saídas íngremes, direção elétrica progressiva com revestimento premium e ajuste de altura, freios ABS com assistente de frenagem de urgência, faróis e lanternas de neblina. Há ainda travas e vidros elétricos comandados por controle remoto, retrovisor eletrocrômico multimídia MyLink com Android Auto e Apple Car Play e sistema de telemática avançada OnStar também fazem parte do pacote. 
 
O desempenho do motor 2.8 turbodiesel é irreparável nas mais diversas condições. Com 200 cavalos de potência máxima, garante uma tocada muito agradável numa rodovia, bastando acionar o piloto automático na velocidade desejável. As trocas de marchas no excelente câmbio automático são perfeitas com respostas precisas. O consumo de combustível chega a apontar para a casa dos 13 a 14 km/l de diesel, durante um percurso maior em rodovia, sem grandes percalços.  
 
Já em estradinhas secundárias, cheias de curvas, subidas e descidas, quando a velocidade é menor e os obstáculos aparecem a todo momento, o consumo baixa para menos de 10 km/l. Mas nada que comprometa o desempenho. As retomadas de velocidade são precisas ao menor sinal do pé no acelerador. Se necessário, uma ultrapassagem rápida ocorre sem qualquer frio na barriga, quando o motor turbo soa alto e devolve um arranque ágil e preciso.  
 
Em trechos de terra, com muita pedra no piso e imperfeições no solo, o conforto interno se sobressai. A suspensão absorve muito bem os impactos, garantindo ótima sensação para os ocupantes. A tração 4x4 mais hard foi acionada somente uma vez, durante uma manobra de ré em uma subida em um piso de pedras. Se ela pipocou para avançar na tração normal, ignorou o obstáculo após o botão da 4x4 ser acionado.  
 
 
 
 
 
 

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